Что происходит с лебедкой 4REVO TRX за месяц работы под водой?

Утопить лебедку не сложно. Чуть поглубже заехал в брод, чуть подольше в нем остался – и вот, пожалуйста: полна коробочка! Поэтому на внедорожнике, регулярно проводящем время в естественной среде обитания, не помешает защитить лебедку от проникновения воды внутрь. Производители об этом, кстати, прекрасно знают. Только делают не всегда или не полностью. По самым разным причинам. Так что по-настоящему гидроизолированную лебедку надо еще поискать.

Защита от проникновения воды была в числе технических требований, когда мы выбирали производителя и конструкцию будущих лебедок марки 4Revo. В конце концов нашелся вариант, который полностью устроил нас по цене, качеству и функционалу. В нем было все нужное для автономного плаванья: сальники, прокладки, резиновые колечки во всех разъемах корпуса. Не хватало только одной мелочи. А именно, официальной бумажки, подтверждающей какой-либо стандартный уровень защиты от проникновения воды и грязи внутрь. Поэтому, разумеется, нам не терпелось проверить реальную эффективность гидрозащиты этих лебедок.

Линейка лебедок 4REVO

В таблице представлены только те лебедки, которые заведены на сайте на момент размещения статьи. В фактическом наличии имеются лебедки с любым тросом любой из мощностей: 3.500, 4.000, 5.000, 9.000, 10.000, 12.000 или 17.000 lbs. При наличии интереса - обращайтесь по телефону: +7 (925) 116-08-82.

День за днем под водой

Для 4Revo TRX была уготована программа остаться на дне заполненного водой аквариума на месяц в подключенном к АКБ состоянии, чтобы каждый день помногу раз все желающие могли крутить лебедочный барабан с выведенного наружу пульта.

Для испытаний мы взяли на складе первую попавшуюся 4Revo 9000S, благо все лебедки серии TRX устроены одинаково. Распаковали, сняли трос, подключили блок управления и опустили на дно. После чего проверили работоспособность с проводного пульта и по радио, а затем заполнили аквариум водой – самой обыкновенной, из под крана. Среднестатистической российской пресной водой со среднестатестическим содержанием солей, минералов и микроэлементов, наличие которых отличает дистиллят от электролита.

Под водой лебедка продолжила работать как ни в чем не бывало. Только слегка изменился звук из-за особенностей распространения акустических волн в жидкостях. А мы стали пристально наблюдать: не покажутся ли откуда-нибудь коварные предательские пузырьки воздуха? И действительно, вскоре они показались. В процессе работы маленькие воздушные шарики стали подниматься к поверхности, вырываясь из-под ручки переключения свободной размотки. Все-таки протекает... Но только в одном месте. Других потенциальных источников сырости заметно не было, причем в последующие дни они тоже не появились.

Тем временем 4Revo продолжала безостановочно работать, благо аккумулятор был сразу предусмотрительно подключен к заряднику. Спустя некоторое время в районах сопряжения барабана с корпусом стали заметны мутные струйки, легким дымом медленно поднимавшиеся вверх. В первый день они были еще прозрачны и еле заметны, но уже на следующее утро эти струйки стали отчетливее, а под лебедкой начал скапливаться характерный рыжий налет. По прошлому опыту было известно, что так вымывается консистентная смазка, разделяющаяся в воде на тяжелую фракцию, падающую на дно, и легкую, поднимающуюся к поверхности. Впрочем, паниковать мы не стали, вспомнив отмеченную при разборе TRX щедрость изготовителей, основательно намазавших не только работающие по сальникам части барабана, но даже его боковины.

День шел за днем, лебедка крутилась как ни в чем не бывало, вода постепенно мутнела. Так прошла неделя, пока не отказал проводной пульт. Однажды утром он просто взял и перестал работать. Вообще. Но так как радиоуправление продолжало отлично справляться со своими задачами и подтверждало в целом живое и бодрое состояние нашего подводного объекта, то эксперимент продолжился.

Через две недели в аквариуме стало совсем грязно. Рыжие хлопья осадка укрывали дно мохнатым ковром, частично поднимались вверх от подводных вихрей, производимых вращением барабана, и опускались вновь, ложась на горизонтальные поверхности лебедочного корпуса. На стяжках и некоторых других деталях проступили неаккуратные ржавые потеки. Водную поверхность затянуло мутной пленкой, на которая временами даже изредка лениво пузырилась. Звук работы стал жестче. Все указывало на то, что процесс вымывания смазки так и не прекратился – и воду поступают уже вовсе не излишки со щек барабана. Но механизм продолжал исправно работать, как ни в чем не бывало.

При этом с энергопотреблением на подводном объекте происходило нечто необъяснимое. Изначально рабочий ток лебедки был в районе 90А, но вскоре он начал постепенно расти, дойдя к исходу третьей недели подводной автономки до 170А. Почти двукратное увеличение без каких бы то ни было явных причин... Неужели окисление силовых контактов вызывало двукратный рост их сопротивления? Или это подводный экипаж лебедки включил на полную мощность все электрические попмпы в борьбе за живучесть обитаемых отсеков? Но причина оказалась проще. Так умирала, но не сдавалась АКБ. Когда это стало понятно и батарею заменили свежей, энергопотребление лебедки вернулось на исходные 90А.

Разборка на берегу

Под водой 4Revo TRX 9000 провела даже больше месяца – ровно пять недель. Когда пришло время возвращаться на сушу, лебедка продолжала уверенно работать от радиопульта в мутной воде и, казалось, вполне свыклась со своим положением. Выйдя из пучины, она была вся в рыжих потеках и покрыта какой-то ржавой слизью. Из блока управления лилось.

При этом лебедка сохранила работоспособность, если не брать в расчет давно отказавший проводной пульт. Причина этого, кстати, стала очевидной, едва мы его отцепили шнур от блока управления. Несмотря на резьбу и плотную посадку, разъем оказался совершенно не герметичным. Его банально замкнуло, судя по характерному следу на пластике, а плюсовая клемма питания со стороны шнура отвалилась по пайке к проводу.

Что ж, ставим лебедку в поддон, начинаем разбирать и смотрим, откуда сколько натечет. Первым делом снимаем блок управления со стяжек корпуса и разбираем его. Это легко, хотя винты уже тронулись ржавчиной. Внутри полно воды со ржавчиной и неаппетитной взвесью цветного металлического разложения: при погружении вода поступает сквозь щели металлической коробки без какого-либо уплотнения беспрепятственно и моментально. Почему-то так устроено большинство неинтегрированных лебедочных блоков управления независимо от производителя.

Гидролиз в этой коробочке шел знатный. Плюсовой провод, идущий к пульу управления, отвалился и с этой стороны разъема. При дальнейшей разборке контактная шпилька основного "+" на контакторе сломалась под гайкой, крепящей кабель, причем последняя рассыпалась в клочья прямо в гаечном ключе.

Но все остальные контакты оказались в идеальном состоянии, а внутри самого блока соленоидов с резиновым уплотнением по крышке корпуса и контактным шпилькам, было абсолютно сухо, без малейшего намека даже на следы влаги. Радиомодулю же, заключенному в неразборную одноразовую оболочку и по определению герметичному, разумеется, тоже все было как с гуся вода.

Теперь можно заняться содержимым лебедочного корпуса. Раскрутив стяжки, разделяем мотор, барабан и редуктор. Из всех трех составных частей хлынула вода. Но, что интересно, потекла она только при полном снятии барабана, со всей очевидностью подтверждая, что сальники работают по своему назначению и воду держат хорошо.

Как же она попала внутрь? Сразу вспомнились пузырьки воздуха из-под ручки переключателя размотки. Они совершенно точно обозначили место течи. Одно единственное, но при полном погружении очень неудачное: в самой верхней точке корпуса редуктора. Неспешно проникая сверху, вода постепенно заполнила его внутренний объем, а когда дошла до нужного уровня, то через полый барабан стала наполнять моторный отсек. Последний таким образом теоретически мог быть заполнен максимум чуть выше чем наполовину – по верхний уровень внутренней полости барабана. У редуктора же были все шансы наполниться доверху. Вопрос был только в скорости этой течи. Впрочем, месяца заведомо хватило на все по полной программе.

Главный вал и тормозной механизм, выйдя из зоны затопления, были конечно же мокры, но ржавчины на их поверхностях не обнаружилось. Равно как и на опорах барабана. Зато здесь все, включая тормозные колодки, было сплошь в налете размытой смазки.

Теперь разбираем мотор. На его корпусе под декоративным кожухом ржавые следы. Внутри явно было много воды, но не доверху: предположение об одном источнике поступления жидкости во все отсеки, похоже, подтвердилось. Сюда тоже намыло немало смазки из редуктора. Она плотно осела между двух нижних обмоток статора и забилась местами между жилами ротора. В оба закрытых подшипника вода тоже затекла, причем в передний сильнее. Он уже даже начал слега похрустывать. Впрочем не настолько, чтобы было поздно исправить дело новой порцией хорошей смазки. Подшипнику удалось спастись.

Несмотря на оцинковку, щеточный узел от воды пострадал довольно сильно: щетки стерлись больше чем наполовину, ход их в направляющих стал тяжелым, одну и вовсе почти совсем заклинило. Ей остались какие-то доли миллиметра до того, чтобы подвиснуть. В общем, весь щеточный узел теперь под замену. В остальном же мотор можно просушить и собирать обратно. Коррозии, следов замыкания и других подозрительных последствий подводной одиссеи в двигателе больше не нашлось.

Редуктор первым принял на себя удар водной стихии. Впрочем все болты выкрутились легко и лишь располовинить корпус, по-видимому склеившийся на обмылках собственной смазки, оказалось не очень просто голыми руками. Но он скоро поддался и все три ступени планетарного редуктора предстали взору подетально. Несмотря на полное затопление, нигде следов ржавчины не было, а оттертые начисто шестеренки выглядели совершенно новыми. Что ж – сушить, менять смазку и вновь в работу!

Кто виноват и что делать?

А вот и главный виновник всего нашего сегодняшнего «торжества» - рычаг переключателя свободной размотки, конструктивно не способный обеспечить полную гидроизоляцию. На рычаге аж две резинки: круглое в сечении уплотнительное кольцо, работающее по внутренней поверхности колодца, куда вставляется переключатель, и плоская прокладка под шляпкой, работающая по торцу колодца. Такое решение вполне достаточно для гарантированной защиты от брызг. Но при погружении в воду не работает: верхней резинке не хватает прижима, чтобы стать полноценным уплотнением, да и нижняя, как оказалось, не обеспечивает нужной плотности. Чтобы исправить ситуацию, надо менять всю конструкцию. Дело в том, что переключатель просто вставлен в колодец на корпусе редуктора и от непроизвольного вытаскивания страхуется ввинченным сквозь стенку колодца болтом, входящим в прорезь на ручке. Одновременно такая система работает и как ограничитель хода при повороте переключателя. Но чего-то большего добиться от нее сложно. Если бы была резьба, как на Comeup, то возможностей для герметизации было бы больше. А еще можно было бы поставить механизм пневморазмотки. Идеи на этот счет мы передали заводским конструкторам.

Но пока дело не дошло до их воплощения, пользователям лебедок 4Revo TRX придется учитывать особенности гидроизоляции и не забывать про техническое обслуживание после долгих заплывов. К тому же на случай неизбежного планового погружения есть довольно простое и эффективное, хоть и не саме изящное решение – полиэтиленовый пакет. Или другой водонепроницаемый чехол. Небольшой, но прочный. Главное, чтобы размера хватило надеть на ручку переключения и максимально плотно зафиксировать тугой резинкой на колодце. Этой дополнительной защиты должно хватить, чтобы перекрыть течь в единственном слабом месте в целом очень надежной и защищенной конструкции.

А как же силовой блок управления – спросите вы? Конечно же, его тоже лучше убрать из зоны потенциального затопления и вообще поднять повыше. Впрочем, если он будет установлен в хорошо проветриваемом месте, то ничего страшного при недолгом купании с ним не произойдет. Вы же, в отличие от нас не будете держать его под водой целый месяц не отключая?

Общий итог эксперимента в целом очевиден. Несмотря на "форточку", лебедка достойно выдержала выпавшее на ее долю нелегкое испытание. После своей подводной одиссеи она требует лишь стандартного техобслуживания и замены щеточного узла, а также восстановления части управляющей проводки. При необходимости можно даже воспользоваться ее родным контактором, слегка пострадавшим от гидролиза. Так что после небольшого приложения рук подопытная 4Revo TRX 9000S вернется в строй и примет участие в последующих испытаниях.

Магазин Лебедка.ру является официальным дилером бренда 4REVO и по результатам работы в 2020 году отмечен дипломом лучшего дилера. Приобрести лебедки 4REVO с официальной гарантией можно в нашем магазине. Обращайтесь к нам по телефонам указанным на сайте.