Лебедки 4REVO TRX. Разбираем. Смотрим, как лебедка выглядит внутри

Лебедки TRX – это автомобильная классика с моторами на электромагнитах, длинным барабаном, редуктором 203:1, выносным силовым блоком и дополнительным модулем радиоуправления в комплекте. Максимальная тяга варьируется от 6.000 до 17.000 фунтов, что перекрывает все многообразие полноприводных автомобилей категории В. Лебедки могут быть укомплектованы как стальным, так и синтетическим тросом. Но так как в современном мире уже давно нельзя судить о вещах только по их внешности, то давайте заглянем внутрь лебедки.

Линейка лебедок 4REVO

В таблице представлены только те лебедки, которые заведены на сайте на момент размещения статьи. В фактическом наличии имеются лебедки с любым тросом любой из мощностей: 3.500, 4.000, 5.000, 9.000, 10.000, 12.000 или 17.000 lbs. При наличии интереса - обращайтесь по телефону: +7 (925) 116-08-82.

Как устроены лебедки 4REVO TRX

Автомобильная серия, включающая в себя «девятку», «десятку» и «двенашку», устроена одинаково и различается только мощностью электромотора. Поэтому для общего представления об устройстве и особенностях этих лебедок, достаточно разобрать любую из них.

Первое, что замечаешь, вынимая новую лебедку из коробки – аккуратность изготовления, интересный дизайн, высокое качество обработки внешних поверхностей, толстые провода... С первого взгляда придраться не к чему. Нетрадиционно расположен только минусовой силовой контакт: это четвертая шпилька рядом с плюсовыми выводами, а не отдельная точка внизу. С одной стороны, так чуточку удобнее подключать провода. С другой стороны, при определенной степени криворукости, во время подключения можно ненароком замкнуть «минус» на главный «плюс», если неудачно расположить кабели. Поэтому при монтаже – особое внимание!

Первым делом сматываем трос с барабана, а заодно проверяем его длину. Действительно, тут 26 м, как и было заявлено. Материал троса приятен на ощупь и сам он легко сматывается на локоть. Вот только коуш открытого типа на синтетическом тросе не нужен – под большой нагрузкой он деформируется и при определенном стечении обстоятельств своим краем может перерезать волокна. Но почему-то традиция ставить его, появившаяся при заделке стальных тросов, перешла на синтетику и осталась неискоренимой у многих производителей. Что ж, попробуем еще раз донести эту мысль до завода.

Крепление троса к барабану винтом через металлическую обжимку с отверстием вполне традиционно, но само место присоединения – в теле барабана. Это надежнее, чем более обычное для недорогих лебедок место в его щеке. К тому же дополнительное отверстие, сделанное по хорде сквозь барабан, позволяет легко и надежно закрепить трос заново в полевых условиях при его обрыве у кончика или вынужденной смене по какой-то другой причине. При этом нет разницы, будет ли это другая синтетика или сталь, с заделкой или без. В общем, такое крепление – очень большой плюс в борьбе за офф-роудную живучесть.

Лебедка TRX легко разделяется на три большие части самым обычным образом: достаточно открутить две блестяще цилиндрические стяжки. И тут сразу два приятных открытия. Во-первых, сами стяжки изготовлены из полновесной стали и ощутимо тяжелее, чем аналогичные по размеру силовые детали с основной массы китайского «ноунейма». Это дает уверенность, что с прочностью и жесткостью у 4Revo проблем не возникнет.

Во-вторых, отверстия для барабана в корпусах редуктора и электродвигателя уплотнены резиновыми сальниками. А это уже серьезная заявка на высокий уровень защиты от воды и грязи! Между прочим, очень весомое преимущество в конкурентной борьбе: мало кто в бюджетном сегменте может похвастаться таким исполнением. Сами сальники и опорные поверхности барабана обильно намазаны констистентной смазкой. Вращается он в пластиковых опорных втулках, которые при необходимости можно легко заменить даже в поле.

При разборке в барабане остается шестигранный вал, на котором смонтирован тормозной механизм интересной конструкции. Торможение происходит за счет хода вдоль оси сориентированных друг навстречу другу конусов. Сближаясь, они разжимают тормозные колодки, а тормозным барабаном служит внутренняя поверхность барабана лебедки.

Конусный механизм кажется сложным, но он прочен и надежен. В действительности его труднее сломать, чем намного более распространенный пружинный тормоз.

Красивый ребристый электродвигатель лебедки на самом деле – декоративный алюминиевый кожух, чисто дизайнерская запчасть. Корпус мотора здесь обычный цилиндрический. Это более чем спорное решение с точки зрения охлаждения: когда в пространство между ними набьется грязь – получится отличная сендвич-панель, сильно препятствующая отводу тепла. Мы порекомендуем заводу от этой детали отказаться.

А пока при открытой установке лебедки придется регулярно этот кожух снимать и чистить, благо это делается элементарно, а при скрытой установке его и вовсе можно безболезненно демонтировать навсегда.

Теперь разбираем мотор. Два длинных болта соединяют в одно целое собственно электродвигатель, его крышку и силовую стойку. В двух последних запрессовано по подшипнику закрытого типа, на которых вращается ротор. Все три части собраны воедино на паронитовых прокладках, а под головки стяжных болтов надеты резиновые колечки. Отлично! Достаточно надежный способ создать герметичность. Тем более, что и остальные крепежные детали, выходящие за пределы корпуса, тоже снабжены резиновыми уплотнениями.

Внутри мотора все очень добротно. Щеточный узел хорошо пропаян, где надо заизолирован и вынимается только вместе со шпилькой силового «плюса». Медно-графитные щетки легко ходят в оцинкованных направляющих. Обмотки статора выглядят основательно, ротор радует толстыми медными жилами, намертво вваренными в коллектор без всякого постороннего припоя, а также внушительными размерами (диаметр 74,2 мм, длина по изоляционным кольцам 74,0 мм).

Классический трехступенчатый планетарный редуктор собран в алюминиевом корпусе, состоящем из двух частей. При этом одна половина корпуса одновременно служит силовой стойкой лебедки и неподвижной коронной шестерней первой ступени. Все остальные шестерни в редукторе стальные.

Свободная размотка выключается за счет фиксации коронной шестерни второй ступени относительно корпуса. Этому способствует ее форма с тремя выступами и форма ответной части переключателя. При повороте последнего в режим «off» ответный выступ поворачивается заподлицо с плоскостью и коронная шестерня начинает свободно вращаться внутри корпуса. В общем, решение очень надежное и довольно простое.

Редуктор собран качественно, с минимально необходимыми люфтами, поверхность шестереночных зубьев ровна и аккуратна, все вращается легко и плавно. Смазки для редуктора не пожалели – ее тут даже слегка в избытке. Разъем корпуса и ручка переключения уплотнены резиновыми кольцами, а больше мест для проникновения воды кроме уже упоминавшегося отверстия для барабана, тут и нет.

Первая ступень редуктора

Вторая ступень редуктора

Третья ступень редуктора

В общем, ближайшее знакомство еще раз подтвердило, что заказчик и исполнитель друг друга поняли правильно и мы получили грамотно сконструированную и хорошо собранную добротную вещь, которая будет служить по своему назначению без обмана.

Оригинальная статья на сайте 4revo

Магазин Лебедка.ру является официальным дилером бренда 4REVO и по результатам работы в 2020 году отмечен дипломом лучшего дилера. Приобрести лебедки 4REVO с официальной гарантией можно в нашем магазине. Обращайтесь к нам по телефонам указанным на сайте.