Опускаем на месяц в аквариум лебедку ComeUp MadX

Практически все безымянные китайские лебедки могут покрасоваться значками IP-67, IP-68, чуть ли не IP-69. Тем интереснее каждая лебедка от именитых производителей, которая имеет подобный сертификат. Имеет его и например скоростная лебедка MadX от ComeUp. Проверить соответствие данному сертификату было решено опустив лебедку поработать на месяц в аквариум (воду решено было использовать из московского водопровода. Солей в ней немного, но вполне достаточно, чтобы запустить электрохимические процессы. На ее фоне вода из торфяного болота — практически дистиллированная).

Когда новенькая лебедка Comeup Seal 8000 MadX ушла под воду и легла на грунт, из аквариума торчали только силовые кабели, подключенные к спрятанному в тумбочке аккумулятору, и шнур пульта. С его помощью всякий мог в любое время покрутить лебедочный барабан и удостовериться в добром здравии подводного аппарата. День шел за днем, барабан крутился, а сотрудники и клиенты делали ставки, сколько еще протянет Comeup. Вопреки всем опасениям, лебедка честно отработала под водой весь положенный срок. Спустя 32 дня вытащили ее на поверхность, после чего сразу же разобрали и исследовали внутреннее состояние. В первую очередь, было интересно, сколько набралось внутрь воды и как она повлияла на детали электродвигателя, редуктора и силового блока управления.

Индекс IP-68 обозначает степень защиты оболочки электрооборудования и других устройств от проникновения твердых предметов, пыли и воды в соответствии с международным стандартом IEC 60529. По этой классификации прибор, обладающей такой степенью защиты, должен быть полностью пыленепроницаемым и сохранять работоспособность при погружении в воду на глубину более метра и срок более получаса. Эта степень защиты лишь на один шаг отстает от максимально возможной: устройства с индексом IP-69 способны выдерживать высокотемпературную мойку под большим давлением.

Подводный дневник

Когда эксперимент только начинался, никто не мог уверенно предположить, чем закончится дело: снаружи выглядело все очень неоднозначно. Аквариум взяли из зоомагазина, воду – из водопровода, а лебедку – из первой прибывшей в Москву партии Comeup MadX. Под водой барабан лебедки бодро крутился, как ни в чем не бывало. Разве что звук чуть изменился из-за особенностей распространения акустических волн в жидкостях. Правда, спустя полминуты непрерывной работы из-под крышки тормоза, вынесенного у MadX в редуктор, стали отчетливой цепочкой вырываться небольшие пузырьки воздуха. Протекает? Или от работы механизм разогрелся и начал стравливать изнутри лишнее давление? Это дало отличный повод поспорить о том, что происходит «в отсеках», и имеет ли смысл гидроизоляция без системы регулирования давления внутри объекта. Если воздух, разогреваясь, частично выходит наружу, то что и как займет его место, когда температура станет падать?

Спустя неделю появилась новая тема для разговора – во время работы лебедки крышка тормоза пузыриться перестала. Зато из-под одного из винтов, которыми она прикручена, струйкой сигаретного дыма стала вытекать какая-то темная субстанция. Судя по всему, это вымывалась смазка. Попав в забортную воду, смазка сразу разделялась: ее легкие фракции поднималась к поверхности клубами подводного дыма, а тяжелые — оседали на дно бурым налетом.

Примерно в те же дни внешние контакты электродвигателя стали обрастать бирюзовыми кораллами солей меди – явный признак творящегося прямо на глазах гидролиза. Впрочем, это было ожидаемо: при включении намотки через медные шпильки контактов идут неслабые токи. С каждым днем отложения бирюзовых солей на двигателе становились все больше, вскоре их дополнили тонкие ржавые потеки от каких-то открытых железных частей. Слой бурого минерального ила под редуктором тоже разрастался. Но в остальном ничего страшного не происходило: MadX так же бодро крутился в помутневшей воде, как и в самом начале. Он явно не собирался всплывать кверху брюхом.

Во второй половине срока подводой вахты после выключения двигателя, когда раскрученный барабан еще продолжал вращаться по инерции, изнутри все отчетливее стал различаться ненавязчивый звук какой-то трещотки. Это дало пищу для предположений, что смазка где-то закончилась совсем. К этому времени пузырей воздуха, выходящих из редуктора, уже давно никто не видел…

К началу четвертой недели автономного плаванья обозначилось новое место выхода пузырей – на сей раз из щели на корпусе электромотора, наводя на разные нехорошие мысли. Кто-то умный тогда изрек: Водород! Гидролиз внутри начался, хана обмоткам.

Разбор заплыва

Несмотря на все предостерегающие знаки судьбы из аквариума, лебедка благополучно продержалась до конца эксперимента и вышла из воды, полностью сохранив работоспособность. Месяц, проведенный под водой, отразился прежде всего на внешнем виде: ржавые потеки на корпусе, рыжие пятна на крышке блока управления, залежи медных солей в районе силовых контактов, лишившаяся блеска ручка свободной размотки… В общем, поверить в то, что это новая вещь, никогда не покидавшая пределов магазина, было сложно.

Заплыв в первую очередь отразился на внешнем виде лебедки.

Чтобы оценить, сколько попало внутрь воды, лебедку сразу же поставили в неглубокое пластиковое корытце – и вместе с ним на весы. Они показали ровно 33 кг. Запомним эту цифру, чтобы сравнить с той, что получится после разборки, просушки и сборки.

Теперь можно начинать развинчивать и сливать воду из отсеков. Первым делом смотрим силовой блок управления. Разъем пульта, все это время бывший под водой, затопило: внутри на контактах явные следы электрохимической коррозии. Еще хуже состояние тонких управляющих проводов. Они оказались, как теперь модно говорить, насквозь гниловаты. До такой степени, что провод термодатчика, отключающего питание мотора при его перегреве, отгнил от разъема и отвалился сам собой, пока мы лебедку взвешивали. Тонкий плюсовой провод, идущий от блока соленоидов к разъему пульта, сломался в руках, пока я снимал крышку с блока управления.

Ничего удивительного: эта крышка защищает только от посторонних взглядов, поэтому отсек был полностью затоплен и электрохимическая реакция превратила за месяц в труху тонкие медные жилы слаботочной управляющей проводки, находившейся постоянно под напряжением.

Но… на этом список боевых потерь в блоке управления закончился. Самый главный, ответственный и дорогой элемент управляющей части – блок соленоидов – оказался полностью герметичен и абсолютно сух внутри. Корпус силового реле только снаружи в бирюзовых разводах… Внутри воды не было никогда. Вообще ни капли! И все контакты совершенно как новые. Первая серьезная заявка на победу!

Не вынимая лебедку из поддона, разделяем ее на редуктор, барабан и мотор. При этом сливается немного жидкости – но явно меньше, чем мы ожидали. Скептики, стоящие наготове с большими тряпками в руках, разочарованно уходят на свои рабочие места.

С стороны барабана электродвигатель (слева) и редуктор (справа) защищены от воды полноценными резиновыми сальниками автомобильного типа.

Снимаю крышку электродвигателя. В щеточном узле следы испарины. Вода сюда попадала, но явно в совсем небольшом количестве. Правда, не очень ясно, куда она подевалась – по состоянию внутренней влажности не похоже, что бы вода только что вылилась в процессе разбора. Неужели испарилась от нагрева и вышла в виде пузырьков, ошибочно принятых за водород?!

По светлой поперечной черте видно, что воды тут было буквально на донышке. Эта же ватерлиния дублируется светлой полосой на корпусе щеткодержателя.

Нижняя плюсовая щетка, возможно из-за попавшей влаги, слегка подвисла в направляющих. Она же за время работы сточилась сильнее остальных трех. Ее минимальная длина 17,3 мм, тогда как у других 17,5 мм. Но никаких других тревожных сигналов, кроме следов капель, полная разборка мотора больше не выявила, а внимательное изучение деталей позволило обозначить ватерлинию в его внутреннем объеме. Тут действительно было буквально на донышке. Отлично!

На роторе видны следы высохших капель. Теперь разбираем редуктор. Здесь первым делом надо снять крышку тормоза, вынесенного во внешний корпус. Вот тут-то как раз, похоже, и был самый серьезный потоп. Внутри мокро, но белесый след показывает, что вода не поднималась даже до середины объема.

Подшипник тормоза хрустит и перекатывается как по стиральной доске. Похоже, он был источником вытекавшей смазки и по совместительству той самой трещоткой в постепенно менявшейся звуковой гамме лебедки. И это несмотря на закрытую конструкцию самого подшипника. При этом механизм тормоза работает совершенно нормально и четко, в нем никакой коррозии. Источник неприятного звука.

В основной корпус редуктора воды попало несколько меньше, чем в тормоз. Ватерлиния здесь ниже, смазку из планетарных шестерен практически не вымыло. Неожиданно приятное открытие! Шестерни были влажными, но смазка защитила их от коррозии и не пострадала сама. После просушки даже решено было смазку в редукторе не менять.

Глядя на посеревшую шершавую ручку свободной размотки, я было подумал, что с нее облез весь хром. Но все вышло с точностью до наоборот: она оказалась покрытой плотным жестким налетом. Так что вернуть ей былой полированный блеск удалось, приложив совсем немного сил к обычной бытовой щетке со средне-жесткой щетиной. Да и остальному корпусу лебедки она очень помогла возвратить первозданную свежесть.

Состояние резьбы показало, что через ручку свободной размотки вода в редуктор не попадает. Резинового кольца на ней для защиты вполне достаточно.

Стакан воды

Теперь осталось дело за малым – вытереть и тщательно просушить все детали, а затем вновь собрать из них полноценный Comeup MadX. В общем, ничего сложного. Смазки в планетарном редукторе осталось вполне достаточно, попавшая вода ее состоянию не повредила – и потому решено было смазку не менять. Подшипник тормоза, единственный из механических деталей, вызывавший опасения по своему здоровью, был полностью промыт и набит новой смазкой – после чего признан годным. Подзависшую щетку электродвигателя удалось легко разработать и к ней вернулась подвижность. Все сальники, резинки и прокладки оказались в норме – и вернулись на свои места.

Собрано! Снова взвешиваем в том же самом поддоне: 32,8 кг. То есть, воды во всех отсеках лебедки, включая полость барабана и закраины блока управления, набралось от силы стакан. За целый месяц без всплытия! Очень достойный результат. И хотя абсолютной герметичности космического скафандра тут нет, для обыкновенной земной работы гидроизоляция достаточна. Затопить эту лебедку действительно будет сложно, даже в долгом движении по глубокому броду. Ну не месяц же, в конце концов, вы его будете преодолевать!

Видео с эксперимента